Что производят Челны
Или как связаны КамАЗ и Петр I
Десять лет назад, летом 2016-го, в Москве вышел на линию первый электробус. Опытный образец курсировал между метро «Славянский бульвар» и наукоградом «Сколково» и имел заводской индекс КамАЗ-6282. С тех пор электробусы КамАЗа — неотъемлемая часть столичной транспортной инфраструктуры, как в 1970-е на дорогах и стройках Советского Союза таковыми быстро стали грузовики с породистым скакуном на эмблеме. В год своего 50-летия компания «КамАЗ» придумала, как подробно рассказывать об этом и многом другом в своей истории. Для этого в Набережных Челнах открылся визит-центр, а фактически современный музей завода. Также теперь тут проводятся экскурсии на производство.
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Когда въезжаешь на легковом автомобиле в Набережные Челны, вдруг ловишь себя на мысли, что ты лилипут в стране великанов. Широченные проспекты, круговые развязки огромного диаметра. Город всем своим обликом демонстрирует, что в России есть где развернуться, растянуться и, конечно, разогнаться. А еще намекает: это место, где в центре внимания автотранспорт. И это действительно так. И даже больше. Если бы не транспорт, вероятно, Набережные Челны не стали бы вторым по численности городом Татарстана. Хотя древнюю историю места никто не отменял.
Поселение под названием Мысовые Челны в этих местах появилось в 1626 году. Ровно 400 лет назад сюда перебралась, чтобы обосноваться, группа крестьян дворцового села Елабуга. С тех пор и менялось наименование, и случались темные полосы в истории места — набеги и поджоги на протяжении веков не были редкостью. Но в 1930-м тогда уже Набережным Челнам с населением около 5 тыс. человек был присвоен статус города.
К началу Великой Отечественной войны население Челнов достигло 10 тыс. человек, в 1960-м — 35 тыс. А за следующие десять лет увеличилось в десять раз — рост начался в 1969-м, когда со всего СССР сюда поехала молодежь, чтобы возвести Камский автомобильный завод (КамАЗ), а к нему — новые городские кварталы.
Фото: iStock
Фото: iStock
Народный грузовик
В разные периоды истории в разных странах мира пытались сделать народный автомобиль — легковушку для семьи, доступную для людей со скромным достатком. Но далеко не везде, не всегда и не у всех это получалось. А вот КамАЗ очень хочется назвать народным грузовиком. Вряд ли в России есть человек, который не знает это слово и не видел хоть одну из моделей марки. Рискну предположить, что многие в детстве вообще считали, что слова «камаз» и «грузовик» синонимы. Ну или как минимум воспринимали бренд как разговорное наименование большегрузов — как были советские внедорожники ГАЗ-69 «бобиками», а полноприводные микроавтобусы УАЗ — «буханками».
Зачем при такой известности бренду музей, понятно: чтобы рассказывать, как и с чего все начиналось 70 лет назад, в подробностях говорить об этапах становления, развития, роста. На вопрос, зачем на сегодняшнем производстве туристы, ответ тоже есть. Архивные кадры, запечатлевшие энтузиазм камазовских первопроходцев, возведение производственных корпусов и выпуск первых машин,— это мощная, но история.
Сегодняшний КамАЗ встречает визитеров конвейерами, вдоль которых сотрудники из-за их протяженности перемещаются на велосипедах, а также цехами, где соблюдаются строгие требования к уровню влажности и количеству пыли, а количество людей в некоторых из них стремится если не к нулю, то ко впечатляющему минимуму.
Хотя когда-то трудно было поверить, что от принятия решения о сооружении завода в 1969-м и начала строительных работ в декабре того же года до готовности первого автомобиля, седельного тягача КамАЗ-5320, в феврале 1976-го прошло чуть больше пяти лет. И в то, что первые грузовики собирались, пока корпуса и линии конвейеров еще монтировались: первая очередь предприятия была сдана в эксплуатацию 29 декабря 1976 года. И к тому моменту уже три года работала специально запущенная под завод ТЭЦ. КамАЗ был примером ударной комсомольской стройки — советского изобретения еще 1930-х. И пожалуй, стал одним из последних примеров, когда все получилось: выросли не только цеха, но и город-сад на берегу Камы — новые кварталы для работников предприятия.
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Визит-центр
На первом этаже посетителей встречают три модели КамАЗов с кабинами разных цветов — красного, синего, белого, один больше другого. Второй этаж — как отчет о проделанной за полвека работе. Вот макет производственных цехов — про каждый можно посмотреть видеоролик, так что даже если куда-то посетителей не пускают, узнать, что творится за заводскими стенами, шанс есть.
Экспозиция визит-центра — дело рук специалистов петербургского бюро музейной сценографии «Метаформа». Перед ними стояла сложная задача соединить в едином пространственном объеме очень разноплановую информацию о людях и машинах.
Вот архивные фотографии, как что строилось, как сходили с конвейера первые большегрузы. «А вы знаете, что сотрудники КамАЗа были теми, кто официально надел джинсы в Советском Союзе? — рассказывает экскурсовод.— Именно из такой ткани были выполнены их рабочие костюмы».
На стендах — историческая линейка продукции завода, на экранах и в макетах — выпускаемые сегодня модели, со всеми параметрами и во всех подробностях. Тут же интерактивные стенды, на которых целый автомобиль красиво разлетается на составляющие узлы и механизмы и собирается назад.
В центре пространства зависли детали двигателя — словно сейчас притянутся друг к другу, соберутся в единый агрегат, и он заурчит суровым камазовским басом. Про то, как топливо оживляет двигатель — впуск, сжатие, рабочий ход, система охлаждения,— тоже целый стенд.
Не забыты и те, с кого все часто начинается при разработке и внешнего вида, и агрегатов автомобиля,— конструкторы. Даже есть макет рабочего кабинета с кульманом и манекеном.
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Отмечены заслуги бывшего руководства: целый стенд посвящен первому директору завода Льву Васильеву, несколько — заводским наградам и успехам предприятия сегодня, но как будто «в рабочем порядке».
Заходит речь и про «народную малолитражку» — именно на КамАЗе выпускался самый маленький для нашей страны автомобиль «Ока». Кстати, его предшественником была другая малолитражная разработка — «Мишка», но в серию она не пошла.
Особое место отведено легендарной заводской гоночной команде «КамАЗ-мастер». У нее, кстати, в этом году тоже юбилей — 30 лет назад в январе 1996-го она впервые выиграла ралли «Париж—Дакар».
Дальше надлежит взглянуть на стенд «КамАЗ сегодня» и отправляться на сам завод.
Производство
Каркасный цех впечатляет безлюдностью. Более 80 процентов действий здесь выполняют роботы: тут — сварка, там — контроль, замеры. Шума почти нет, ярких вспышек тоже. Обстановка больше напоминает операционную, только вместо людей в белых халатах — механические руки-роботы. Поддерживают ощущение светлые стены и пол, яркие лампы. «Зачем роботам свет?» — задумываюсь я.
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Переезжаем в сборочный цех. Тут экскурсию проводит один из заслуженных сотрудников предприятия — Владимир Юсипей. Сегодня он главный специалист по связям с общественностью, но много лет трудился сам на конвейере. Так что все, что он рассказывает, пропущено через кончики его пальцев. Информация в основном для широкого круга, а не для тех, кто хорошо технически подкован и погружен в тему большегрузного автотранспорта. Но любопытного много.
- Сколько занимают цеха КамАЗа в Набережных Челнах? Площадь завода — 160 га. Также есть производство в Нижнекамске, Нефтекамске и Омске.
- Какова скорость производства одного грузовика? От руды до готового автомобиля — три месяца.
- Как устроен конвейер — он никогда не встает? Встает — каждые два часа на десять минут. Плюс перерывы на обед.
- Сколько длится смена? Девять часов, и смены две: утренняя и дневная, на ночь сборочные цеха встают.
- Сколько людей занято на конвейерах? Везде по-разному. Например, на сборке кабин на линии протяженностью 600 метров работают 160 человек. А продолжительность действий сотрудника на каждой точке — три минуты.
- Женщины на предприятии работают? Да, их тут до 40 процентов сотрудников.
- Почему кабины машин разного цвета? Зависит от того, где и кем будут использоваться грузовики: синие — для сельхозработ, зеленые — внедорожная техника, рыжие — коммунальные службы, красно-белые — для пожарных, белые выкупает «Газпром». А еще бывают кабины с дополнительным охлаждением — для тропических стран, и с усиленным обогревом — для регионов Крайнего Севера.
- Грузовик выходит из цеха полностью готовый к использованию? Да, КамАЗ выезжает из сборочного цеха даже со всеми залитыми в резервуары техническими жидкостями. Но прежде чем отправиться к покупателю, автомобиль испытывают: проверяют двигатель, коробку передач, силовой агрегат. Разные узлы проверяют на 75 смотровых ямах и тестируют на 40 проверочных стендах.
- Кто-то ездит за рулем нового грузовика перед отправкой заказчику? Да, водитель-испытатель проезжает на каждой новой сошедшей с конвейера единице 7,5 км по специальному испытательному треку.
- Что-то остается на заводе после того, как автомобиль уезжает к месту работы? Да, на каждую машину оформляется паспорт с указанием всех технических данных и параметров. Документ хранится в архиве завода 15 лет.
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Зачем
Промышленный туризм сегодня набирает обороты не только в России, но и по всему миру. Кстати, историю этого увлечения можно вести с Петра I — именно он отправился когда-то в путешествие по Европе не только для того, чтобы оценивать природные и архитектурные красоты, но и для того, чтобы исследовать образ жизни людей в разных странах и изучать разнообразные производственные технологии. Привезенные им наблюдения определили вектор развития России на многие годы вперед.
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Фото: Евгений Разумный / Коммерсантъ / купить фото
Любое посещение современного предприятия даже у опытного туриста оставляет неизгладимые впечатления. И потому, что часто оказывается разрушен привитый советским кинематографом образ героического труженика в замасленном комбинезоне, уверенно рассекающего с кувалдой по закопченному цеху. И потому, что современные инженеры на предприятиях говорят на прекрасном русском языке. И потому, что, как и в случае с музеями и экскурсиями, визиты на производство расширяют кругозор, пробуждают любопытство и позволяют соприкоснуться в том числе с максимально современными технологиями. Вот на КамАЗе я услышала про нанодизель и водоробусы. Петр I бы заинтересовался.